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Cupe Audi X5 de 6 FSI de 3,2 litros y 265 CV
- June 3rd
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Es la variante con carrocería familiar del nuevo A4. La ventaja que tiene el Avant es sobre todo de practicidad. Como tiene portón, es más cómodo de cargar y tiene una boca de entrada mayor.
En el momento del lanzamiento, el A4 Avant estará disponible con una gama de dos motores Diesel y dos de gasolina.
Los Diesel son un 3.0 l TDI de 240 CV y un 2.0 l TDI de 143 CV. Los gasolina son un 1.8 T FSI de 160 CV y un 3.2 FSI de 265 CV.
Todos los motores tienen inyección directa de combustible y, salvo el 3.2 FSI, todos tienen turbocompresor. Las versiones más potentes en Diesel y gasolina llevan tracción total permanente.
Más adelante, estará disponible un A4 Avant con motor de gasolina 1.8 T FSI de 120 CV y un Diesel 2.0 TDI de 170 CV.
El equipamiento del A4 Avant será similar al la versión de cuatro puertas. Entre otros elementos, puede tener un sistema de faros doble xenón con iluminación adaptativa. Si tiene este dispositivo, hay un sistema de iluminación de marcha diurna compuesta por 14 diodos en cada faro.
También podrá tener asientos calefaccionados y ventilados, climatizador de tres zonas, sistema de acceso y arranque sin llaves «Advanced Key», suspensión activa de dureza variable «Amortiguación regulable», dirección activa «Dirección Dinámica».
Otros elementos de equipamiento que podrá tener son el asistente de alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assist»), y un sistema que controla el ángulo muerto que dejan los espejos retrovisores («Audi Side Assist»).
El Audi TTS estará a la venta en 2008 con carrocería cupé desde unos 47.500 € y carrocería descapotable desde unos 50.000 €.
Con carrocería cupé tiene un precio semejante al de un BMW 330i Coupé de 272 CV o a un Z4 Coupé de 265 CV. El Porsche Cayman más barato (de 245 CV) cuesta más de 53.000 € y tiene menos equipamiento de serie que el TTS.
En cualquiera de sus variantes, el TTS tiene la velocidad máxima limitada a 250 km/h. Según datos oficiales, la versión que más acelera y menos gasta es la que tiene con cambio automático «S tronic» y carrocería cupé, que llega hasta 100 km/h en 5,2 s y consume 7,9 l/100 km. El resto de las variantes del TTS gastan algo más y son menos veloces.
No hay ningún coche de características semejantes que tenga un consumo parecido, al menos en condiciones de homologación.
El TTS estará disponible únicamente con tracción a las cuatro ruedas («quattro») y con amortiguación variable («Magnetic Ride»), que es opcional en otros modelos de la gama TT.
No tiene un diferencial central, como ocurre en los Audi de motor longitudinal.
Respecto a cualquier TT, Audi ha cambiado para el TTS ciertos ajustes en la dirección y ha reforzado algunas partes de la suspensión.
El TTS tiene algunos detalles de estilo que le distinguen del resto de modelos de la gama. Las pinzas van pintadas en negro y las delanteras tienen el logotipo TTS.
Los faros son de xenón para cortas y largas. Una serie de diodos hacen la función de luz de marcha diurna, en lugar de una bombilla halógena como en otros TT.
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PPI, es una compañía alemana de diseño y especialista en la preparación de vehículos Audi, recientemente ha revelado los últimos detalles de su programa para afinación del Audi R8.
El modelo de mostrara por primera vez en el Auto Show de Essen en el próximo mes.
PPI ha utilizado componentes en fibra de carbono en todo el vehículo, y ha incluido un pequeño alerón delantero inferior, entradas laterales de aire más agresivas, un difusor trasero, alerones posteriores ajustables y paneles laterales en color negro mate.
Los ajustes externos son netamente funcionales, ya que mejoran el flujo del aire, permiten mayor ventilación de los frenos y desvían el calor producido por el motor.
Los aros de aleación MSG9, se componen de un contorno en fibra de carbono y brazos en magnesio. En el interior, se incluye también fibra de carbono en la palanca del freno de mano, en el panel de instrumentos y en ciertas partes del volante.
Motores más poderosos serán también proporcionados, en los que se optimizarán todos los recursos; como un mayor flujo dentro del filtro de aire, mejoras en el diseño del sistema de escape, entre otros pequeños detalles.
El Audi Cross Cabriolet Quattro es un prototipo de cuatro asientos que tiene proporciones similares a las de algún todo terreno, pero con la peculiaridad de que su carrocería es descapotable.
Audi con este prototipo anticipa algunos rasgos y características del futuro Q5, un todo terreno menor que el Q7 que estará a la venta en 2008 y que también será semejante al prototipo Cross Coupé Quattro. El Q5 no será descapotable y tendrá cinco puertas.
El Audi Cross Cabriolet Quattro mide 4,62 metros de longitud y su altura es 1,63 metros.
Utiliza un motor 3,0 l TDI de 240 CV, con el que alcanza 240 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en 7,2 s.
Audi ha utilizado en el Cross Cabriolet Quattro una suspensión neumática, con una función que permite variar la altura de la carrocería hasta 40 mm (para circular por zonas complicadas o para hacer más cómodo el acceso al interior) y la dureza de los muelles.
Tiene un sistema electrónico («Audi Drive Select») que permite variar los ajustes que influyen en la respuesta al acelerador el motor, las características del cambio automático y la dureza de la amortiguación. El «Audi Drive Select» tiene tres ajustes predefinidos («Dynamic», «Sport» y «Efficiency»).
El modo «Efficiency» da prioridad al consumo de combustible. Así, este ajuste desconecta el compresor del aire acondicionado y, en combinación con el programador de velocidad, permite en ciertas pendientes rebajar ligeramente la velocidad seleccionada para reducir la carga del motor.
Otra medida interesante para favorecer el consumo es que, combinando el programador de velocidad activo y los datos proporcionados por el navegador, permite frenar automáticamente al llegar a una curva pronunciada, para evitar deceleraciones bruscas. Normalmente, cuanto más suave posible es la conducción menos combustible se gasta.
Y como buen prototipo, viene cargado con toda la tecnología, comodidad y seguridad que veremos en un futuro no muy lejano.
Audi lanzo un super auto con carrocería de aluminio y pintura bitono. Fue lanzado en el primer semestre de este año.
Tiene un motor V8 4.2 FSI capaz de llegar hasta los 301 km/h de velocidad máxima o hacer el 0-100 km/h en 4,6 segundos.
La potencia del R8 llega hasta las ruedas a través de una caja de cambios R Tronic automática y de seis velocidades, aunque los más puristas disfrutarán mucho más de ella controlándola con el cambio secuencial de la palanca o las levas del volante.
Tiene varios detalles en el exterior como el emblema de la marca en el capó, en lugar de su situación habitual en la parrilla. Y la carrocería bitono, con las tomas de aire laterales en un tono más oscuro que el resto, me parece que no se ha visto antes en ningún Audi asi.
Audi presentara en el Salón de Tokio un concept que adelantará lo que será el futuro rival del Mini de BMW
El A1 no compartirá la construcción de aluminio del A2, sino que usará la plataforma de acero PQ24. Además, tendrá varios avances tecnológicos como el MMI o Multi Media Interface, el cual consta de una consola y un monitor que sirve como centro de entretenimiento e información.
Al menos en un principio el sistema de tracción integral Quattro no formará parte del equipamiento de serie y la carrocería ofrecerá sólo una variante de cinco puertas, aunque ya están los proyectos, para más adelante, lanzar las variantes de tres puertas y coupé-cabrio.
