Mitsubishi Eclipse GT y Eclipse Spyder

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Mitsubishi es uno de los fabricantes mundiales que atraviesan por momentos difíciles. Las ventas en los Estados Unidos han venido cayendo en los últimos años.

La gama actual de Mitsubishi refleja este camino incierto, con modelos que no tienen una personalidad o posicionamiento bien definido, con la notable excepción del Mitsubishi Lancer Evo.

El nuevo Eclipse ha crecido respecto a las generaciones anteriores, con respecto al diseño exterior, y se ve un auto grande y voluminoso por fuera, lejos de las dimensiones mas compactas de otros competidores como el Hyundai Tiburón y el Toyota Celica.

En el interior nos encontramos con cuatro plazas bien cómodas, siendo los asientos delanteros tipo bacquet para mejorar la sujeción en las curvas. El acabado es bueno, y el equipo es completo.

Posee un motor V6 de 3.8 litros con 263 caballos de potencia y un par de 260 lb-ft, el nuevo Eclipse V6 se sitúa a la cabeza del segmento en cuanto a rendimiento del motor gracias a su elevada cilindrada.

Este motor se ve acompañado de un cambio manual de 6 velocidades con un manejo muy acertado, con cortos recorridos entre marcha y marcha y un embrague de muy buen tacto.

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La Mitsubishi está preparando el Concept RA, que será presentado en el Salón de Detroit. Equipará un Diesel de 2,2 litros de 204 CV.

  El prototipo podría adelantar a la quinta generación del Eclipse. La marca japonesa intentará devolverle la agresividad que el modelo fue perdiendo con los años.

El chasis y el capot del Concept RA son de aluminio para disminuir el peso del Vehículo. En cambio, los paragolpes y los paneles exteriores se realizaron con resina de plástico de alta resistencia para mostrar una faceta ecológica.

En cuanto a diseño, la principal diferencia con el Eclipse actual está en el sector delantero con un grupo óptico totalmente modificado y una gran toma de aire.

Uno de los detalles más llamativos en su motor turbodiesel de 2,2 litros con cuatro cilindros y 204 CV, que se asocia a una transmisión deportiva manual con doble embrague. Además, el propulsor posee una combinación de filtros, catalizadores e inyectores piezoeléctricos que lo ayudan a ser más respetuoso con el medio ambiente.

Como en generaciones pasadas del Eclipse, cuenta con tracción integral. Dispone de control de estabilidad, ABS, distribuidor electrónico de frenado, dirección y suspensión activas y un diferencial ACD que mejora la tracción.

El nombre Eclipse está basado en un famoso caballo del siglo XVII que nació durante un eclipse. Fue lanzado en 1989 como un deportivo de cuatro plazas que podía ser coupé o cabrio. La segunda generación fue presentada en 1995 y todavía compartía múltiples elementos con la primera. La tercera fase en 2000 ya usó una plataforma totalmente nueva y la cuarta está vigencia desde 2005.

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Mitsubishi presentó en Argentina nuevas versiones del Lancer, la Montero y la pick up L200. Este triple lanzamiento de Mitsubishi forma parte de un proceso de renovación de la marca en Argentina

La nueva L200 DI-D posee un diseño totalmente nuevo y un motor Diesel de 2,5 litros con 136 CV. Se ofrecerá en dos versiones, una con transmisión manual a 40.900 dólares y otra automática a 42.500 dólares.

Dentro del equipamiento se destacan los frenos con ABS, distribuidor electrónico de frenado, airbags frontales, barras laterales protectoras, techo solar, climatizador, tapizado de cuero, butaca del conductor regulable electrónicamente, equipo de audio con reproductor de CD y MP3, estribos laterales de aluminio y vidrios tonalizados, entre otros.

Por su parte, la Montero recibió algunos retoques que le dio un perfil más bajo y aerodinámico. Cuenta con un frente renovado, laterales más lisos y nuevas medidas. Habrá tres variantes: carrocería tres puertas y caja automática (62.900 dólares), la cinco puertas manual (67.500 dólares) y la cinco puertas automática (68.900 dólares), todas con un motor Diesel de 3,2 litros y 165 CV.

Además, Mitsubishi decidió agregar una nueva versión del Lancer, el 2.0 Intense. La novedad principal es el motor naftero de 2 litros con 16 válvulas y 135 CV, con el que alcanza una velocidad final de 204 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Su valor será de 26.900 dólares.

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Mitsubishi presentó de manera oficial la versión deportiva del Lancer. El modelo será utilizado tanto para el uso cotidiano como para la competición. Posee un nuevo motor de 2 litros de 280 CV y ofrecerá dos niveles de equipamiento.

A diferencia de la generación anterior, posee una entrada de aire delantera bastante amplia, guardabarros ensanchados, llantas de mayor tamaño y mantiene el alerón trasero de grandes dimensiones.

Tiene un motor, realizado en un bloque de aluminio de 2 litros turboalimentado que eroga 280 CV, con sistema MIVEC, que regula la apertura y el cierre de las válvulas. Asimismo, podrá asociarse a una transmisión manual de cinco marchas o con una nueva automática llamada Twin Clutch SST de doble embrague.

La nueva caja tiene tres opciones de funcionamiento: Normal, Sport y S-Sport, todas con diferente tiempo a la ahora de realizar el pasaje de velocidad, y en el caso de las dos últimas se activan las levas del volante para realizar los cambios de manera manual.

A su vez, el control de tracción total cuenta con tres programas de acción (para asfalto, gravilla y nieve) que modifica el funcionamiento del control de estabilidad, ABS y los diferenciales.

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Este es un prototipo en el que Mitsubishi utiliza algunas soluciones técnicas que llevarán algunos de sus futuros modelos.

Un elemento interesante de este prototipo es la caja de cambios automática de doble embrague SST (Sport Shift Transmision) que es la que llevará el futuro Lancer Evolution X. Es como dos cajas de cambio en una, cada una con sus relaciones (1ª, 3ª y 5ª en una y 2ª, 4ª y 6ª en la otra) y su embrague. La ventaja que aporta es que puede tener seleccionadas dos marchas simultáneamente. El cambio de una a otra se realiza embragando una y desembragando la otra, lo que hace el proceso más rápido que con un cambio nornal con pares engranajes.

Audi (S-Tronic), SEAT, Škoda y Volkswagen (DSG) utilizan una caja de cambios similar en sus modelos.