Lexus IS F

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Esta version se distingue por su motor de ocho cilindros de 423 CV, un cambio automatico de ocho velocidades y el aspecto, tanto exterior como interior. Esta a la venta por 84.000 ‚¬.

El IS es una berlina de cuatro puertas, 4,6 m de longitud y traccion trasera.

Forma parte del grupo reducido de turismos de unos 4,5 m de longitud y motor con mas de 350 CV. Uno es el Audi RS4, que se vende con la carroceria familiar o descapotable de la gama anterior al actual A4; otro es el BMW M3, actualmente con carroceria cupe y, a lo largo de 2008, tambien con carroceria de cuatro puertas o descapotable; por ultimo, el Mercedes-Benz C 63 AMG, que se vendera con carrocerias berlina o familiar.

El Lexus IS F da 423 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s. La velocidad maxima es 270 km/h. Un BMW M3 berlina acelera casi en el mismo tiempo (4,9 s) y tiene la velocidad limitada a 250 km/h. El Mercedes-Benz C 63 AMG Berlina, que tiene 457 CV, acelera en 4,5 s y, como el BMW, alcanza 250 km/h de velocidad maxima.

El motor del IS F es el del Lexus LS 600h pero con algunos cambios importantes: tiene admision variable de dos etapas, inyeccion de aceite a la cabeza del piston para mejorar la lubricacion en los instantes en que la aceleracion lateral sea elevada y radiadores para el aceite del motor y de la caja de cambios. Tambien hay cambios en la culata.

La caja de cambios es automatica con ocho relaciones. Es la misma que el LS 460 pero con una funcion de bloqueo del convertidor hidraulico del par desde la segunda marcha hasta la octava. Este bloqueo se anula durante las reducciones ya que sino los cambios serian muy bruscos. Con el cambio en posicion automatica y conduciendo con normalidad, los cambios se producen con suavidad.

El capo esta abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes (el delantero con tomas de ventilacion de gran tamaño) y hay un pequeño aleron sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en las aletas delanteras para evacuar el calor del vano motor y los terminales de escape son dobles, ovalados y van superpuestos.

Hay cinco colores para la carroceria: blanco, plata, gris oscuro, negro y rojo.

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Las versiones AMG son las de caracter mas deportivo dentro de la gama. Existen dos que se diferencian por el motor y la caja de cambios: 63 AMG y 65 AMG.

Estas versiones reciben los mismos cambios que el resto de la gama 2008 y, ademas, tienen algunas caracteristicas particulares: variaciones en la carroceria, cambios en la suspension y los frenos.

El 63 AMG tiene un nuevo motor de 525 CV acoplado a una, tambien nueva, caja de cambios automatica con embrague. El 65 AMG mantiene el motor de 612 CV y la caja automatica con convertidor de par de la gama anterior.

Exteriormente, las versiones AMG se distinguen por la parrilla negra, un paragolpes delantero con tomas de aire mas grandes y rendijas para la evacuacion de aire caliente prodecente del radiador de aceite, unos faros con el marco oscurecido, los antinieblas circulares en vez de ovalados o el capo abombado; tambien cambian el paragolpes trasero, que incorpora un difusor, hay faldones distintos en los laterales y un aleron sobre la tapa del maletero.

La version 65 AMG se distingue ademas de la 63 AMG por una tira plateada en la parte inferior del paragolpes delantero (en vez de negra), la insignia “V12 BITURBO” y el escape deportivo con unos terminales diferentes.

Tambien hay modificaciones en el cuadro de instrumentos. Este incluye una pantalla que da informacion sobre la temperatura del aceite, el voltaje de la bateria, del cronometro (”RaceTimer”) y del programa de la caja de cambios y del control de estabilidad.

El SL 63 AMG tiene un nuevo motor de ocho cilindros atmosferico que da 525 CV a 6.800 rpm (el limite de giro es 7.200 rpm). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s.

Va asociado a una caja de cambios de siete velocidades denominada “AMG Speedshift MCT 7 speed”. Esta caja tiene cuatro programas de actuacion y una funcion llamada “Race Start” que permite salir desde parado con la maxima aceleracion posible.

Los programas de actuacion son: “C” (Confort), “S” (Sport), “S+” (Sport Plus) y “M” (Manual). Para activarlo hay pulsar el boton del control de estabilidad y seleccionar el modo “Sport”. Entonces, hay que tirar de la leva del cambio para seleccionar primera, pisar el pedal del acelerador a fondo y liberar la presion sobre el de freno. BMW tiene una funcion similar llamada “Launch Control”.

La version 65 AMG mantiene el motor de doce cilindros en V y doble turbocompresor con 612 CV y 1.000 Nm de par maximo. No tiene la caja de cambios del 63 AMG sino una automatica de cinco velocidades.

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Porsche anuncio la llegada de una nueva version del 911.

La casa alemana ya mostro las primeras imagenes y brindo informacion sobre el GT3 Cup S. Se trata de una version basada en el GT3 RS, pero modificada y desarrollada para cumplir con la reglamentacion de la FIA GT3 y ser usada exclusivamente en competiciones.

El GT3 Cup S posee un motor boxer de 3,6 litros que eroga 440 CV, lo que representa una mejora de 20 CV con respecto al GT3 Cup, que el año pasado usaba el mismo propulsor y compitio en diversos certamenes, como el Porsche Mobil1 Supercup y la Carrera Cup, entre otras.

Para incrementar la potencia se usaron nuevos componentes electronicos en el motor y diversas modificaciones en el sistema de escape. La transmision es secuencial de seis marchas y cuenta con pasos de ruedas mas amplios que el GT3 Cup para albergar las llantas de 15,5 pulgadas adelante y 12 atras.

Las primeras unidades del GT3 Cup S seran entregadas en abril y tienen un valor de 250.000 euros.

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El Gibbs Aquada es un coche deportivo con volante central que contrae sus ruedas y se convierte en un bote. En tierra lo impulsa un motor V6 que puede llevarlo a casi 180 km/h., y en el agua un clasico motor de moto acuatica le permite alcanzar los 70 km/h. El empresario australiano Alan Gibbs, creador y CEO de la empresa, anuncio que hacia fines de 2008 el vehiculo anfibio estara a la venta en EE.UU. a un precio que rondara los 85 mil dolares

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En Argentina se lanzo la nueva Ford EcoSport. Presenta modificaciones en el habitaculo, en ambos grupos opticos, paragolpes, capot, parrilla y llantas. Segun la marca se mejoro la calidad de materiales de esta version.

En cuanto a seguridad, se incorporo doble airbag y PATS (inmovilizador de motor) de serie y mantiene la barra de proteccion laterales, cinturones de seguridad delanteros inerciales regulables en altura y tercera luz de stop en todas las versiones. A su vez, las variantes mas equipadas poseen frenos con ABS, entre otros elementos.

Las motorizaciones siguen siendo las mismas que ofrecia la linea anterior, con cambios en las relaciones de la caja para aumentar la agilidad en ciudad y bajar el consumo en ruta.

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En 2008 Rolls-Royce añadira a la gama el Phantom Coupe, un cupe de cuatro plazas.

Actualmente, la gama Phantom esta compuesta por tres variantes de carroceria. Dos de carroceria cerrada, el Phantom y el Phantom de carroceria larga, y uno descapotable, el Drophead Coupe.

Rolls-Royce dice en su comunicado que, de toda la gama Phantom, el Coupe es el que mas orientado esta al conductor. El Phantom Coupe tiene mas elementos en comun con el Drophead que con el resto de los Phantom.

El Phantom Coupe tiene un conjunto de luces en el techo a modo de iluminacion ambiente, que simula un cielo estrellado.

Tiene un motor V12 de 6,7 l de cilindrada y 460CV de potencia maxima, que es el mismo que tienen otros Phantom. Este motor esta fabricado por BMW, pero actualmente solo lo utiliza el Phantom. El motor de mayor cilindrada que tiene BMW en su gama de vehiculos es el del 760i, que tiene 6,0 l de cilindrada.

El deposito de combustible del Phantom Coupe es de 100 l, igual que todos los Phantom de carroceria cerrada. El Phantom Drophead Coupe tiene 80 l de deposito de combustible.

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La gama 2008 del Focus esta a la venta con las mismas carrocerias que el modelo anterior (tres, cuatro o cinco puertas y familiar) y nueve motores diferentes, desde 80 CV hasta 225 CV. Ford denomina a la version de tres puertas “Coupe”, a la de cinco “Berlina”, a la de cuatro “Sedan” y al familiar “Sporbreak”.

En marzo de 2008 llegara la version descapotable, el “Coupe-cabriolet”. En 2009, habra una version “RS” que tendra el motor mas potente de la gama, colocandose por encima del ST de 225 CV.

Con los cambios que Ford ha realizado, el Focus se mantiene como un coche muy agradable de conducir por su agilidad y buen tacto de conduccion y, ademas, mejora en lo relacionado con la calidad del habitaculo, situandose en estos aspectos como un modelo muy recomendable. Tambien ha mejorado un poco en el nuevo modelo el aislamiento acustico principalmente de las versiones Diesel, con lo que ahora se escucha menos ruido en el interior.

No destaca especialmente por el funcionamiento de sus motores. En este sentido, el Focus se encuentra dentro de lo normal por rendimiento y funcionamiento. De los motores de gasolina, el mas interesante puede ser el 1.6 Ti-VCT de 114 CV. De los Diesel, el 2.0 TDCi de 136 CV es superior al 1.6 TDCI de 109 CV si tenemos en cuenta a la vez las prestaciones y el consumo.

Hay algunos paquetes opcionales que permiten modificar el aspecto de la carroceria mediante faldones, rejillas o terminales de escape diferentes. Tambien hay llantas distintas (de 17 o 18″) o unas carcasas cromadas para los retrovisores.

Opcionalmente, los faros pueden ser de xenon (para cortas y largas) o tener un sistema de iluminacion en curva si son halogenos. Con cualquiera de los faros opcionales, las luces traseras son de diodos luminosos, en vez de lamparas. Para distribuir la luz por estos pilotos Ford ha utilizado fibra optica. Tambien hay un dispositivo que activa las luces de emergencia en caso de una frenada muy intensa (deceleracion mayor de 6 m/s ²).

El Focus puede llevar un sistema de arranque por boton colocado junto a la palanca de cambios (donde va el encendedor). Tambien hay disponible un sistema de entrada sin llave.

Existen dos sistemas de navegacion disponibles. Uno tiene una pantalla tactil de 7″ desde la que tambien se manejan los sistemas de climatizacion y audio. El otro consta de una pantalla de 5″, con una ranura para tarjetas de memoria SD desde la que se pueden cargar mapas.

Hay cinco motores de gasolina (1,4 l de 80 CV, 1,6 l de 101 CV, 1,6 l Ti-VCT de 114 CV, 2,0 l de 146 CV y 2,5 l de 225 CV) y cuatro Diesel (1,6 l de 90 CV, 1,6 l de 109 CV, 1,8 l y 116 CV y 2,0 l de 136 CV).

A lo largo del primer trimestre de 2008, Ford comercializara en combinacion con el motor Diesel 2.0 TDCi de 136 CV con una caja de cambios automatica de doble embrague y seis velocidades desarrollada por “Getrag Ford Transmissions GmgH”.

Ford estrena en el Focus la linea “ECOnetic”. Como las variantes Bluemotion de Volkswagen, estas versiones se caracterizan porque tienen ciertos cambios respecto a las versiones de las que derivan para que tengan un consumo mas reducido y, por lo tanto, menores emisiones contaminantes.

Para el Focus “ECOnetic”, Ford ha elegido, por ahora, el motor 1.6 TDCi de 109 CV con filtro de particulas montado en la carroceria de cinco puertas. El consumo del Focus ECOnetic 1.6 TDCi es 4,3 l/100 km (lo que supone unas emisiones de 115 g/km de CO2. Respecto a la version normal con el mismo motor, el “ECOnetic” mejora la velocidad maxima y el consumo.

Hay otras versiones del Focus que utilizan como combustible E85 (mezcla de etanol y gasolina) o gas natural.

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El nuevo descapotable esta desarrollado a partir de la version cupe, el Alfa 8C Competizione, en el Centro de Estilo Alfa Romeo. Basicamente se produciran 500 unidades. Por el momento, Alfa Romeo no ha decidido la fecha de comercializacion de este modelo, ni el numero de unidades destinadas a cada pais.

El motor es un 8 cilindros en V de 90 ° con una cilindrada de 4,7 l. Su potencia maxima es 450 CV a 7.000 rpm. Su par maximo es 470 Nm a 4.750 rpm. El regimen maximo de giro del motor es de 7.500 rpm. Este motor es de origen Maserati, pero es diferente al que Maserati monta en su gama de vehiculos (que tienen un V8 de 4,2 l).

El cambio es automatico de seis velocidades. Es un tipo de cambio con la misma estructura que los cambios manuales tradicionales, pero con automatismos para el embrague y el movimiento del cambio.

Al menos en la version del 8C con carroceria cerrada, el conductor puede elegir entre cinco programas de funcionamiento: “Manual-Normal”, “Manual-Sport”, “Automatico-Normal”, “Automatico-Sport” y “Ice” (para arrancar sobre una superficie deslizante).

No tiene una palanca de cambio normal. La seleccion de los programas de funcionamiento se hace con botones.

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El Audi TTS estara a la venta en 2008 con carroceria cupe desde unos 47.500 ‚¬ y carroceria descapotable desde unos 50.000 ‚¬.

Con carroceria cupe tiene un precio semejante al de un BMW 330i Coupe de 272 CV o a un Z4 Coupe de 265 CV. El Porsche Cayman mas barato (de 245 CV) cuesta mas de 53.000 ‚¬ y tiene menos equipamiento de serie que el TTS.

En cualquiera de sus variantes, el TTS tiene la velocidad maxima limitada a 250 km/h. Segun datos oficiales, la version que mas acelera y menos gasta es la que tiene con cambio automatico “S tronic” y carroceria cupe, que llega hasta 100 km/h en 5,2 s y consume 7,9 l/100 km. El resto de las variantes del TTS gastan algo mas y son menos veloces.

No hay ningun coche de caracteristicas semejantes que tenga un consumo parecido, al menos en condiciones de homologacion.

El TTS estara disponible unicamente con traccion a las cuatro ruedas (”quattro”) y con amortiguacion variable (”Magnetic Ride”), que es opcional en otros modelos de la gama TT.

No tiene un diferencial central, como ocurre en los Audi de motor longitudinal.

Respecto a cualquier TT, Audi ha cambiado para el TTS ciertos ajustes en la direccion y ha reforzado algunas partes de la suspension.

El TTS tiene algunos detalles de estilo que le distinguen del resto de modelos de la gama. Las pinzas van pintadas en negro y las delanteras tienen el logotipo TTS.

Los faros son de xenon para cortas y largas. Una serie de diodos hacen la funcion de luz de marcha diurna, en lugar de una bombilla halogena como en otros TT.

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Mazda comenzara a vender en julio de 2008 una actualizacion del RX-8. Lo que cambia en el nuevo modelo es el aspecto de la carroceria, del interior, el equipamiento y el chasis, que tiene algunos ajustes diferentes.

La gama disponible en España tendra un motor de 231 CV de potencia maxima, con un cambio manual de seis marchas. Para otros mercados habra un Mazda RX-8 version con 212 CV con una caja automatica de seis marchas y levas en el volante para cambiar manualmente. El Mazda RX-8 tiene la singularidad de que utiliza un motor rotativo.
La suspension trasera tiene nuevos ajustes para que el nuevo Mazda RX-8 sea mas estable. Los desarrollos transmision son mas cortos en todas las marchas, lo que aumenta la aceleracion a igualdad de marcha, y ha hecho mas rigido el arbol de transmision.

La gama estara disponible en tres niveles de equipamiento.

El equipamiento incluye climatizador, control de estabilidad (“DSC”), conexion “Bluetooth” para el telefono, navegador, sistema de acceso y arranque sin llaves, tapiceria de cuero, asientos delanteros con calefaccion y regulacion electrica para el asiento del conductor. Las puertas traseras se abren en sentido contrario a las delanteras. Comprende un paquete de elementos para la carroceria, como un aleron de grandes dimensiones para la parte trasera de la carroceria, estribos laterales, llantas de 19″ y un paragolpes delantero “deportivo”.