Mazda 5

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La gama 2008 del Mazda 5 está a la venta desde 21.600 €. Es un vehículo de siete plazas con una variedad de cuatro motores, dos de gasolina (116 ó 146 CV) y dos Diesel (110 ó 143 CV), y tres niveles de equipamiento.

Destaca por la funcionalidad del interior y porque las puertas traseras son correderas en lugar de con bisagras. Respecto a la gama de 2005 hay cambios de aspecto, mecánicos y de equipamiento.

De sus siete plazas (2+3+2), la central de la segunda fila y las dos de la tercera tan sólo sirven para utilizarlas esporádicamente en caso de necesidad porque no son tan cómodas como el resto. Es fácil pasar de 7 a 2 plazas y viceversa. Los asientos no se extraen, sino que se pliegan y abaten quedando ocultos en el suelo.

Para acceder a las dos filas de asientos traseras hay dos puertas laterales corredizas. El principal inconveniente es que resulta pesada, lo que se nota espacialmente cuando el coche está en una cuesta. En el nuevo Mazda5 esto se puede solucionar mediante un sistema que las abre y cierra eléctricamente; el cierre se interrumpe automáticamente si la puerta encuentra un obstáculo. Esté dispositivo forma parte de un paquete opcional (que cuesta 5.600 €) y que sólo está disponible con la versión más costosa de equipamiento («Sportive»)

La versión «Active» y «Active+» tienen de serie airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza para las tres filas, control de estabilidad y tracción, volante regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, retrovisores eléctricos, ordenador y radio CD con mp3. Este equipamiento se puede ampliar con el paquete opcional «Pack Top», que incluye el climatizador, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, faros antiniebla y llantas de 16″.

La versión «Sportive» tiene, además de todo lo anterior, un sistema de entrada y arranque sin llave, programador de velocidad, lunas traseras oscurecidas y llantas de 17″. Para esta versión hay dos paquetes de equipamiento opcionales llamados «Pack Xenón» y «Pack Travel».

El «Pack Xenón», incluye los faros de xenón y conexión Bluetooth. El «Pack Travel» está compuesto por el navegador, reproductor de DVD y pantalla para las plazas traseras, cámara trasera de ayuda a estacionar y un sistema eléctrico para la apertura y el cierre de las puertas corredizas; también incluye los faros de xenón y la conexión Bluetooth.

En 2009, Mazda comercializará en Japón una versión de este monovolumen con un sistema híbrido de propulsión mediante un motor de gasolina (rotativo) y uno eléctrico.

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Mercedes-Benz ya ha puesto a la venta el nuevo SLK, su descapotable de dos plazas con techo duro plegable. Los cambios más importantes en el nuevo modelo están en que algunos de los motores tienen mejor rendimiento, especialmente el del SLK 350. La única versión de la que Mercedes-Benz no ha modificado el motor es el 55 AMG, que tiene la misma potencia y consumo de combustible que el modelo anterior.

En la nueva gama SLK hay cambios de poca importancia en el aspecto de la carrocería, en el interior y en el equipamiento.

La nueva gama está compuesta por cuatro variantes, el SLK 200K, 280, 350 y 55 AMG.

El 200K (cuatro cilindros sobrealimentado) de la nueva gama tiene 184 CV y un consumo medio de 7,7 l/100 km.

El nuevo SLK 350 (seis cilindros atmosféricos)  da 305 CV de potencia a 6.800 rpm, aunque, puntualmente, el régimen de potencia máxima puede ser 7.200 rpm. Esta versión tiene un consumo de 9,5 l/100 km si lleva cambio manual de seis velocidades o de 9,1 l/100 km si tiene cambio automático («7G-Tronic»).

El SLK 280 (seis cilindros atmosféricos) mejora menos que los dos anteriores. Da la misma potencia que antes (231 CV) y gasta algo menos. Con cambio manual consumo 9,3 l/100 km y si lleva cambio automático, 9,1/100 km.

En el interior hay cambios en el volante, en la instrumentación y en algunos mandos de la consola central. En la guantera hay conexiones para «iPod».

El nuevo SLK puede tener por primera vez sistema de reconocimiento de voz «Linguatronic». También puede llevar un sistema de sonido de alta fidelidad Harman kardon Logic7.

Del primer SLK, que apareció en 1996, Mercedes-Benz vendió 310.000 unidades. Del modelo de 2004 se han vendido hasta el momento 185.000 unidades.

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Es la variante con carrocería familiar del nuevo A4. La ventaja que tiene el Avant es sobre todo de practicidad. Como tiene portón, es más cómodo de cargar y tiene una boca de entrada mayor.

En el momento del lanzamiento, el A4 Avant estará disponible con una gama de dos motores Diesel y dos de gasolina.

Los Diesel son un 3.0 l TDI de 240 CV y un 2.0 l TDI de 143 CV. Los gasolina son un 1.8 T FSI de 160 CV y un 3.2 FSI de 265 CV.

Todos los motores tienen inyección directa de combustible y, salvo el 3.2 FSI, todos tienen turbocompresor. Las versiones más potentes en Diesel y gasolina llevan tracción total permanente.

Más adelante, estará disponible un A4 Avant con motor de gasolina 1.8 T FSI de 120 CV y un Diesel 2.0 TDI de 170 CV.

El equipamiento del A4 Avant será similar al la versión de cuatro puertas. Entre otros elementos, puede tener un sistema de faros doble xenón con iluminación adaptativa. Si tiene este dispositivo, hay un sistema de iluminación de marcha diurna compuesta por 14 diodos en cada faro.

También podrá tener asientos calefaccionados y ventilados, climatizador de tres zonas, sistema de acceso y arranque sin llaves «Advanced Key», suspensión activa de dureza variable «Amortiguación regulable», dirección activa «Dirección Dinámica».

Otros elementos de equipamiento que podrá tener son el asistente de alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assist»), y un sistema que controla el ángulo muerto que dejan los espejos retrovisores («Audi Side Assist»).

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El Agila es un modelo con silueta de monovolumen, cinco puertas y cinco plazas. Este modelo comparte muchos elementos con el Suzuki Splash y reemplaza al Agila anterior.

Está disponible con tres motores, dos de gasolina y un Diesel, y dos niveles de equipamiento llamados «Essentia» y «Enjoy». Puede tener mandos en el volante.

En la versión menos equipada de serie («Essentia») hay cuatro airbags, argollas Isofix, dirección con asistencia variable según la velocidad del coche o asientos del conductor con ajuste de altura, entre otros elementos. En la versión «Enjoy», más equipada, hay algunos elementos más.

Puede tener control de estabilidad pero faltan algunos elementos de equipamiento modernos (y más o menos útiles), como sistema de entrada y arranque sin llave, faros de xenón o el freno de estacionamiento automático.

En la gama de motores hay dos de gasolina de origen Suzuki, uno de tres cilindros 1,0 l de cilindrada y 65 CV de potencia máxima, el otro con cuatro cilindros, 1,2 l y 86 CV. La palanca de cambios está cerca del volante lo que facilita su uso.

El motor gasolina más potente tiene una emisión de CO2 de 140 g/km. Los dos motores de gasolina son de aluminio, tienen inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas. El Diesel, que fabrica GM Powertrain, es un motor con bloque de hierro, cuatro válvulas por cilindro, y alimentación por conducto común, como el que llevan otros modelos de Opel.

El control de estabilidad no se puede desconectar, pero sí el control de tracción: eso facilita la circulación en condiciones de muy baja adherencia.

Según Alain Visser, director ejecutivo de marketing para Europa de Opel, «Las mujeres jóvenes y juveniles son el primer público objetivo de Opel para el nuevo Agila».

El Opel Agila se produce en la fábrica que Suzuki tiene en Hungría, junto al Suzuki Splash.

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El CLC es un cupé de cuatro plazas y portón. No es un modelo completamente nuevo; es una intensa actualización del Sportcoupé que todavía se vende y al que reemplazara este año.

La gama de motores del CLC es muy parecida a la del actual Sportcoupé. Hay motores Diesel y gasolina entre 122 y 272 CV de potencia, de cuatro y de seis cilindros.

Todos los motores de cuatro cilindros están sobrealimentados: los de gasolina llevan compresor y los Diesel turbocompresor. Los de seis cilindros (CLC 230 y CLC 350) son atmosféricos.

La mayor diferencia en la gama de motores del CLC respecto al Sportcoupé está en la versión 200K, que da 184 CV en el primero y 163 en el segundo. Para que dé más potencia Mercedes-Benz ha cambiado el compresor, los pistones y la gestión electrónica.

Con este motor de 184 CV, el CLC gasta 7,8 l/100 km (con cambio manual), acelera hasta 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza 235 km/h de velocidad máxima.

Todos los motores del CLC llevan de serie una caja de cambios de seis velocidades. Opcionalmente, pueden tener una automática de cinco marchas, salvo el CLC 350 que puede llevar una automática de siete marchas («7G-Tronic»).

Todos los CLC tienen de serie control de estabilidad, conexión automática de luces y del limpiaparabrisas, seis airbags (opcionalmente puede llevar laterales para las plazas traseras), una pantalla a color en el centro de la consola y un volante con mandos incorporados para manejar la radio, el navegador y el teléfono.

Por separado, puede tener, faros de doble xenón con sistema de alumbrado lateral, un climatizador con más funciones que el de serie («Thermotronic») y regulación eléctrica con memoria para los dos asientos delanteros, el volante y los respaldos delanteros.

También hay previstos tres sistemas de acceso a las funciones del ordenador de viaje, de teléfono, del equipo de sonido y del navegador. Su denominación es «Audio 20», «Audio 50» y «Comand APS». Todos tienen una pantalla a color situada en el centro de la consola y conexión «Bluetooth» para el teléfono.

Opcionalmente hay un paquete de elementos deportivos que incluyen determinados elementos decorativos para la carrocería  y para el interior. Este paquete deportivo también incluye una suspensión menos flexible que deja la carrocería más cerca de suelo, unas ruedas más anchas con llantas de 18”, un sonido de escape distinto para las versiones con motor de gasolina y un filtro de aire «deportivo» para las versiones V6.

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Škoda comenzará a vender en septiembre de 2008 la nueva gama Superb.

La carrocería del nuevo Superb es de cinco puertas (con portón trasero), no como la del modelo actual, que es de cuatro puertas. Sin embargo, en el nuevo Superb hay un sistema patentado por Škoda que permite abrir sólo la parte inferior del portón.

El nuevo modelo será mayor por fuera; mide 4.838 mm de longitud, por 4.803 mm del modelo que todavía se vende.

Es poco frecuente que un nuevo modelo tenga una distancia entre ejes menor que la del modelo al que reemplaza. Además, es una distancia entre ejes corta con relación a la longitud del coche.

Habrá una gama de motores Diesel y de gasolina, entre 105 y 260 CV de potencia, todos ellos de inyección directa y casi todos con turbocompresor.

Los de gasolina serán de cuatro cilindros con turbocompresor o de seis cilindros sin él. De menos a más potentes, hay un 1,4 l de 125 CV, un 1,8 l de 160 CV, ambos de cuatro cilindros, y un 3,6 l de seis cilindros y 260 CV.

Los Diesel son des cuatro cilindros en todo caso. Hay un 1,9 l de 105 CV y un 2,0 l de 140, ambos presentes en otros modelos del grupo Volkswagen (tienen alimentación por bomba-inyector).

El Superb es un coche de tracción delantera, que podrá tener tracción total en algunas versiones (de serie en el gasolina más potente). Es un sistema de tracción total Haldex de cuarta generación, como el que lleva el Saab 9-3.

La nueva gama tendrá algunos elementos de equipamiento nuevos en Škoda, como los faros de doble xenón con sistema de iluminación en curva, airbag para las rodillas de conductor, un sistema de aparcamiento automático y un navegador con pantalla táctil y datos guardados en un disco duro.

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El Škoda Fabia Combi es la variante con carrocería familiar del Fabia de cinco puertas.

Respecto al Fabia de cinco puertas, el Combi tiene un maletero mayor y una suspensión un poco más incómoda. A igualdad de equipamiento y motor, el Combi es 650 € más costoso.

El precio de la versión básica, que tiene motor de gasolina de 60 CV, es 11.520 €.

El Fabia Combi tiene de 480 l de capacidad de maletero; 180 l mayor que el de cinco puertas, y sólo mide 100 l menos que el del Octavia Combi.

El maletero del Fabia Combi lleva una cortinilla enrollable para cubrir el maletero, compartimentos en los laterales y una cinta de plástico para sujetar determinados objetos.

El interior del Fabia Combi es prácticamente igual al de cinco puertas. Respecto a éste, no hay diferencias en el espacio interior destinado a los ocupantes (mediciones interiores).

La gama de motores está compuesta por versiones Diesel y gasolina. Los Diesel tienen 69 y 80 CV de potencia (ambos son de tres cilindros y 1,4 l de cilindrada) y uno de 105 CV (de 1,9 l).

El Fabia Combi mide 4,24 m de longitud, 1,64 metros de ancho y 1,50 metros de alto.

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En 2008 estará a la venta la versión con carrocería de tres puertas del Mazda2. Tendrá un equipamiento similar y la misma gama de motores que el Mazda2 con carrocería de cinco puertas y un precio ligeramente inferior.

En gasolina estará disponible con un motor de 1,3 l y dos variantes de potencia (75 y 86 CV) y un 1,5 l de 103 CV.

También podrá tener un motor Diesel de 1,4 l Diesel de 68 CV (próximamente, este motor también lo podrá tener el Mazda2 de cinco puertas).

Todas las versiones estarán disponibles con una caja de cambios de cinco marchas.

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El Peugeot 4007 es un todo terreno con tracción total conectable, cinco puertas y hasta siete plazas.

Tiene siete plazas con dos asientos adicionales en la tercera fila. Son unas dimensiones parecidas a las del Chevrolet Captiva, el Honda CR-V y el Opel Antara.

Mide 4.635 mm de longitud, 1.805 mm de anchura y 1.715 mm de altura; la distancia entre ejes es 2.670 mm. Son unas dimensiones parecidas a las del Chevrolet Captiva, el Honda CR-V y el Opel Antara.

Tiene un sistema de tracción que permite elegir entre tres modos de funcionamiento, mediante un mando giratorio: tracción delantera, tracción total y «Lock».

El motor es un Diesel HDI de 2,2 l, una variante del motor de 170 CV que llevan el Peugeot 407 y el Citroën C5. Más adelante, Mitsubishi utilizará este motor, en lugar del motor 2,0 l de 140 CV —de origen Volkswagen— que tiene ahora en el Outlander. En el 4007, este motor da 156 CV de potencia máxima, algo menos de lo que da en el Land Rover Freelander 2.

Con la caja de cambios manual de seis velocidades y este motor, el 4007 alcanza 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 s y gasta 7,2 l/100 km en el ciclo mixto homologado con neumáticos 215/70 R16 (con las ruedas de 18” gasta 0,1 l más). Según los datos de los fabricantes, el 4007 es de los mejores en prestaciones y en consumo.

De momento, el 4007 sólo se vende en versiones: «Premium» y «Sport Pack»; ambas tienen siete plazas, en configuración 2-3-2. Más adelante habrá una versión («Confort») más económica, que tendrá cinco plazas y menos equipamiento de serie.

La versión «Premium» (34.500 €) tiene de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador automático, los asientos de la segunda fila con regulación longitudinal, programador de velocidad, ordenador de viaje, encendido automático de faros, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, faros antiniebla, volante de cuero, radio con lector de CD (compatible MP3) y llantas de aleación de 16” (con neumáticos mixtos 215/70).

Los 4007 «Sport Pack» además tienen faros de xenón, asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor eléctrico, control de aparcamiento trasero, cristales traseros sobretintados, cargador de CD y llantas de aleación de 18 (con neumáticos de carretera 225/55).

Opcionalmente, puede llevar techo solar eléctrico, cámara de visión trasera en aparcamiento, conexión bluetooth para teléfono móvil, lector de DVD para plazas traseras y navegador con disco duro.

Peugeot prevé vender 20.000 unidades de 4007 cada año.

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El Audi TTS estará a la venta en 2008 con carrocería cupé desde unos 47.500 € y carrocería descapotable desde unos 50.000 €.

Con carrocería cupé tiene un precio semejante al de un BMW 330i Coupé de 272 CV o a un Z4 Coupé de 265 CV. El Porsche Cayman más barato (de 245 CV) cuesta más de 53.000 € y tiene menos equipamiento de serie que el TTS.

En cualquiera de sus variantes, el TTS tiene la velocidad máxima limitada a 250 km/h. Según datos oficiales, la versión que más acelera y menos gasta es la que tiene con cambio automático «S tronic» y carrocería cupé, que llega hasta 100 km/h en 5,2 s y consume 7,9 l/100 km. El resto de las variantes del TTS gastan algo más y son menos veloces.

No hay ningún coche de características semejantes que tenga un consumo parecido, al menos en condiciones de homologación.

El TTS estará disponible únicamente con tracción a las cuatro ruedas («quattro») y con amortiguación variable («Magnetic Ride»), que es opcional en otros modelos de la gama TT.

No tiene un diferencial central, como ocurre en los Audi de motor longitudinal.

Respecto a cualquier TT, Audi ha cambiado para el TTS ciertos ajustes en la dirección y ha reforzado algunas partes de la suspensión.

El TTS tiene algunos detalles de estilo que le distinguen del resto de modelos de la gama. Las pinzas van pintadas en negro y las delanteras tienen el logotipo TTS.

Los faros son de xenón para cortas y largas. Una serie de diodos hacen la función de luz de marcha diurna, en lugar de una bombilla halógena como en otros TT.